@dawo17 Pozwolę sobie dodać coś od siebie, mam nadzieję, że to nie problem.

#496
Polskie określenie "silnik turboodrzutowy" jest trochę niefortunne, ponieważ odnosi się zarówno do silników turbowentylatorowych (turbofan) jak i właściwych turboodrzutowych (turbojet). Te pierwsze są standardem w transporcie cywilnym (choć na krótszych dystansach z powodzeniem konkurują z nimi wydajniejsze przy niższych prędkościach silniki turbośmigłowe). Silniki turboodrzutowe (turbojet) były zainstalowane np. na Concorde, ponieważ taki typ znacznie lepiej nadaje się do lotów ponaddźwiękowych od silników turbowentylatorowych z wysokim stosunkiem dwuprzepływowości.
Silnik odrzutowy to jeszcze szersze pojęcie, które obejmuje m.in. również egzotyczne silniki strumieniowe (ramjety i scramjety).
Oczywiście używanie tych określeń w znaczeniu potocznym nie jest żadnym problemem, ot, taka ciekawostka dla tych bardziej zainteresowanych tematem.

#498
Rozpiętość skrzydeł A380 jest krótsza o około 10m od optymalnej, ponieważ szersze samoloty nie zmieściłyby się w standardowe sloty na lotniskach. Ucierpiało na tym zużycie paliwa, co skutkuje wyższymi kosztami operacyjnymi. Jest to jeden z wielu powodów ostatecznego upadku A380 (w przyszłym roku wyprodukowane zostaną ostatnie sztuki, kilkanaście lat wcześniej niż początkowo planowano).