@draxidox jak na 45 lat demokracji ludowej, to i tak jest nieźle

@draxidox "Piotr Gliński zakwestionował sens rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce. Były wicepremier z PiS przekonywał, że pociągi jadące 350 km/h są zbędne i ludzie będą się bać nimi jeździć."

@draxidox Polska to niewielki kraj i w zupełności wystarczyłaby nam prędkość 250 km/h. Obecnie przejazd na trasie Gdańsk–Kraków zajmuje około 5 godzin, a gdyby udało się skrócić ten czas do 4 godzin, co jest możliwe przy prędkości 250 km/h, byłoby to rozwiązanie optymalne. Nie ma sensu inwestować w kolej przekraczającą 300 km/h, ponieważ koszty takiego przedsięwzięcia rosną drastycznie, a zarówno infrastruktura, jak i utrzymanie byłyby o 30–40% droższe niż w przypadku 250 km/h, przy niewielkich zyskach czasowych.
Lepiej zbudować więcej magistrali 250 km/h i postarać się, żeby jak największa część Polaków miała do niej dostęp niż bawić się w 320-350, które będzie kursować po Y.

@draxidox
Ciekawy temat.Mają być pociągi którę będą jeździć 320km.Nie jest to źle ,chodź do Francji , Chin czy Japoni nie może się równać.Chiny mają inne odległości i kluczowe pytanie o cenę biletów.Może Polacy zrobią takie pociągi.Z szybszymi byloby trudniej.Koszty byłyby wyższe.Tak samo serwis.


1. Przetarg na pociągi (Tabor)
To obecnie jeden z najbardziej gorących tematów. PKP Intercity prowadzi gigantyczny przetarg na zakup co najmniej 23 pociągów dużych prędkości (z opcją na kolejne 20-30 sztuk).

Termin ofert: Firmy mają czas do 29 kwietnia 2026 r. na składanie wniosków o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym.
Wymagania: Pociągi muszą osiągać prędkość min. 320 km/h (rozważane jest podniesienie do 350 km/h) i być wielosystemowe, co pozwoli im jeździć po różnych rodzajach zasilania w Europie.
Kto startuje? Spodziewani są światowi giganci jak Alstom, Siemens, Talgo czy Hyundai Rotem, ale polska PESA również zapowiedziała start, prawdopodobnie w konsorcjum z zagranicznym partnerem.

2. Budowa pierwszych odcinków (Infrastruktura)
Projekt przeszedł z fazy "kreślenia kresek na mapie" do konkretnych postępowań budowlanych:
Odcinek Warszawa–Łódź: To priorytet. Uzyskano już kluczowe decyzje środowiskowe i lokalizacyjne dla fragmentów tej trasy.
Pierwsza łopata: Spółka CPK ogłosiła (14 kwietnia 2026 r.), że o kontrakt na budowę pierwszego 13-kilometrowego odcinka (między Kotowicami a węzłem lotniskowym) ubiega się 6 wykonawców.
Tunel w Łodzi: Trwa budowa komór startowych dla tarcz TBM. Wiercenie tunelu dalekobieżnego pod Łodzią ma ruszyć na przełomie 2026 i 2027 roku.

3. Harmonogram i Finanse
Plan 2026: CPK zamierza uruchomić w tym roku przetargi o łącznej wartości ok. 40 mld zł.
Kluczowa data (2032): To oficjalny termin uruchomienia pierwszego odcinka "Igreka" (Warszawa–Łódź).
Dalsze etapy (2035): Planowane jest dokończenie odnóg do Poznania i Wrocławia.

4. Co z obecnymi torami?
Równolegle trwa modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) – trasy z Warszawy do Krakowa/Katowic. Na przełomie 2027/2028 roku pociągi (np. obecne Pendolino) mają tam w końcu pojechać z prędkością 250 km/h.

Podsumowując: Rok 2026 to moment, w którym zapadają decyzje o tym, kto wyprodukuje polskie super-pociągi oraz wybierani są pierwsi wykonawcy robót ziemnych na linii Warszawa–Łódź.