Maciej Wilk to jedna z najbardziej irytujących postaci jaka pojawiła się w ostatnim czasie.
Zaczynał jako ekspert od lotnictwa, ale jak na fali #TakdlaCPK złapał trochę sławy to się zamienił w speca od wszystkiego. Od kolei po architekturę nowoczesną.
Ale żeby jeszcze wypowiadał się jak ekspert, ale typ już odleciał w siną dal propagandy, zapewne licząc na intratny stołek jak PiS wróci do władzy, bo nie sądzę, żeby długo zabawił w najgorszej linii Kanady, która chyli się ku upadkowi zresztą.

Dziś znowu uderza w Tuska, że ten pławi się w sukcesach Lotu a przecież za rządów PO-PSL linia upadała.
Zapomniał dopowiedzieć, że sytuacja linii zaczęła się pogarszać po 2004 roku, zwłaszcza w czasie - ola boga - rządów PiSu, bo to głównie na ich barkach był rozwój należącej do lotu linii Centralwings, która miała być odpowiedzią na tanie linie lotnicze.
Linia okazała się kompletną klapą i Lot w 2009 musiał ją wchłonąć. Jednocześnie trwał światowy kryzys finansowy oraz znaczny wzrost cen paliw lotniczych co doprowadziło w ostateczności Lot na skraj bankructwa.
No, tyle że to też ekipa Tuska mimo zagranicznych nacisków podjęła się ratowania linii odpalając najpierw pakiet 400 mln zł wsparcia, potem uzyskując zgodę z KE na kolejne 800 mln, jednocześnie restrukturyzując spółkę, dzięki czemu uzyskano wzrost przewozów z poniżej 4 milionów przed 2013 do ponad 6 milionów w 2015.
Więc Tusk jak najbardziej może się chwalić tym jak dziś Lot wygląda ponieważ miał w to wielki wkład.

A swoją drogą ciekawe że spośród całej sterty elaboratów jakie pan Wilk wypisuje na różne tematy, zawsze mu się pomija to, że już teraz Chopin dobił do limitu przepustowości co miało być rozwiązane modernizacją, która była już nawet w trakcie w 2018 ale decyzją polityczną PiSu została zabita i osobiście przez Kaczyńskiego (po namowach Suskiego) przekierowano kasę do Radomia, marnując miliard złotych na lotnisko, które nie działa i nie zastępuje Warszawy.
Tak samo jeszcze nigdy nie odpowiedział, czemu za jego kadencji w zarządzie Lotu, obniżano sobie koszty operacyjne wpisując amortyzacje floty na okres dłuższy niż wynosi eksploatacja samolotów, przez co za 20 lat Lot dalej będzie ponosił finansowe koszty maszyn, które są już na złomie.