Dla tych, którzy piszą o CPK jako świetnej inwestycji, którą zaprzepaszczą „niemieccy parobkowie” z PO.

Po pierwsze brakuje jakichkolwiek szczegółowych analiz, które potwierdziłby sens tej inwestycji. Jedyna jaka powstała to od IATA, która tylko prognozuje ruch.

Druga sprawa to LOT, aby CPK miało sens potrzebny jest mocny przewoźnik, który z takiej bazy będzie operował. LOT, na te chwilę nie jest w stanie konkurować z żadnych z przewoźników z Europy zachodniej i to nie wcale dlatego, że Chopin ma ograniczenia przepustowości. Aby wykorzystać potencjał mega lotniska LOT musiałby się rozwijać tak szybko jak Emirates lub Qatar. Takiego sukcesu na pewno nie powtórzy, bo raz, że rząd nie ma takich pieniędzy, by nagle wpompować w linie dziesiątki miliardów, a dwa, że położenie geograficzne lotnisk jest dużo lepsze niż naszego polskiego. 3 kwestia to na te chwilę mamy zablokowaną możliwość lotów przez Syberie i na pewno jeszcze przez wiele lat tej możliwości mieć nie będziemy. Na starcie więc mamy mocno pod górkę, a z pewnością LOT będzie jedną z ostatnich linii, której Rosjanie pozwolą latać nad swoimi wschodnimi terytoriami. Dodatkowo w ciągu najbliższego roku do użytku mają wejść nowe Airbus A321XLR, które pozwolą latać z Europy zachodniej na wschodnie wybrzeże USA tanim wąsko kadłubem, co jeszcze mocniej może utrudnić szybki rozwój LOTu. Najważniejszym rynkiem dla LOTu jest środkowowschodni, warto więc wspomnieć, że LOT od 2019 stracił udział na tym rynku z 6,5 % do 4,8%, kiedy Lufthansie z 8,41% do 7,9%. Przyszłe prognozy dla tradycyjnych przewoźników także nie są zbyt dobre. Zwiastują kurczenie się rynku biznesowego na poczet rynku niskokosztowego oraz ultraniskosztowego. LOT musiałby w kilka lat zwiększyć swoją siatkę nawet kilkukrotnie w ciągu kilku lat w USA i na dalekim wschodzie. Na te chwilę ma problem z dwucyfrową liczbą destynacji. LOT od początku jest więc na straconej pozycji. Jak się doda fakt, że za naszą zachodnią granicą operuje taki gigant jak Luftahasna, który budował swoją pozycje latami i nie budował lotniska, które miało stymulować mizerny potencjał niemieckiego przewoźnika, tylko go zaspokoić. Pamiętajmy również, że na te chwilę klient niemiecki wciąż jest dużo inny niż polski, litewski czy ukraiński. Dla takiego klienta nie jest ważna aż tak cena. Z resztą Niemcy często podróżują Luftahsna tylko dlatego, że to niemiecki przewoźnik. Na te chwilę Polacy nie są aż tak „patriotycznym” narodem aby płacić więcej by polecieć polskich przewoźnikiem. Analiz i prac krytykujących CPK jest całe mnóstwo warto się z nimi zapoznać niż ślepo wierzyć w propagandę CPK, przynajmniej na te chwilę gdy wiedzy na temat sensu inwestycji prawie, że nie ma, bo partii rządzącej na tym nie zależało. Może się to zmieni po zmianie rządu. Oby, bo skończy się setkami miliardów złotych wyrzuconymi w błoto.